Na loňském Mezinárodním strojírenském veletrhu jsme v expozici VUT představili experimentální vůz Škoda Fabia s úpravou pro aktivní ovlivňování proudění vzduchu. Letos na tuto prezentaci navazujeme hned dvěma výsledky: řešení získalo český patent a na veletrhu představujeme další experimentální automobil, tentokrát Škodu Enyaq propojenou s digitálním dvojčetem pro výzkum pokročilých asistenčních systémů řidiče.
Patent s názvem „Zařízení pro ovlivňování vzdušného proudu v okolí automobilu“ je společným výsledkem Vysokého učení technického v Brně a společnosti Škoda Auto. Udělen byl 13. srpna 2026, oznámení o udělení vyšlo ve věstníku Úřadu průmyslového vlastnictví 23. září 2026. Patent nese číslo 310794.
Co se za úpravou vystavené Fabie skrývá?
Systém odebírá vzduch na vhodných místech karoserie a přivádí jej k výstupním štěrbinám v zadní části vozidla. Jejich natáčením lze měnit směr vystupujícího proudu a přizpůsobovat aerodynamické působení jízdním podmínkám.
Podle nastavení tak může zařízení přispívat ke snížení aerodynamického odporu nebo ke zvýšení přítlaku a stability automobilu. Jednotlivé výstupní prvky lze ovládat samostatně a regulovat také množství přiváděného vzduchu. Výsledkem je možnost aktivně pracovat s prouděním kolem vozu a snižovat energetické nároky jeho provozu.
Za řešením stojí původci Robert Popela, Jan Vančura, Stavros Karampelas, Vojtěch Trusík a Vojtěch Hudeček. Udělený patent je konkrétním výsledkem spolupráce univerzitního výzkumu s automobilovým průmyslem.
Na letošním veletrhu představujeme Enyaq s digitálním dvojčetem
Na letošním Mezinárodním strojírenském veletrhu rozšiřujeme prezentaci experimentálního vývoje automobilů o další oblast: testování pokročilých asistenčních systémů řidiče, známých pod zkratkou ADAS.
V expozici VUT představujeme experimentální vůz Škoda Enyaq, upravený pro náročné zkoušky a propojený s digitálním dvojčetem v rámci projektu ADASTWIN. Měření ze skutečného automobilu slouží ke zpřesňování jeho virtuálního modelu a k porovnávání simulovaného a reálného chování.
Součástí řešení je také digitální model vybrané části Brna. Zahrnuje přibližně čtyři kilometry komunikací, třicet křižovatek a téměř třináct tisíc objektů. Vozidlo tak lze ve virtuálním prostředí testovat v opakovatelných scénářích vycházejících ze skutečné dopravní infrastruktury.
Pro vývoj asistenčních systémů je tato možnost zásadní. Umožňuje bezpečně prověřovat i kritické dopravní situace, porovnávat různé varianty řídicích algoritmů a připravovat fyzické zkoušky na základě výsledků simulací.
Více informací o projektu najdete na webu ADASTWIN.
Výzkum vzniká za podpory projektu „Inovativní technologie pro chytrou nízkoemisní mobilitu“, reg. č. CZ.02.01.01/00/23_020/0008528, financovaného z OP JAK v rámci výzvy Mezisektorová spolupráce, a projektu TAČR Doprava „Využití HD map pro urychlení vývoje pokročilých asistenčních systémů a autonomní mobility“ (ADASTWIN).